Antes de 2001, las lesiones catastróficas de la unión craneovertebral CVJ eran la causa más común de muerte para los conductores en el deporte acelerado de las carreras profesionales de autos. Eso cambió con el desarrollo y la implementación del dispositivo HANS® Soporte de cabeza y cuelloy restricciones similares.
En su artículo, "Una revolución en la prevención de lesiones fatales de la unión craneovertebral: lecciones aprendidas del dispositivo de soporte de cabeza y cuello en las carreras profesionales de automóviles" publicado en línea en el Revista de neurocirugía: columna vertebral , Anand Kaul y sus colegas describen los avances en ingeniería biomecánica que redujeron drásticamente la incidencia de lesiones fatales sufridas por los conductores de autos de carrera.Los autores cuentan cómo el Dr. Robert Hubbard, un ingeniero de choque biomecánico, y su cuñado, Jim Downing, un piloto de carreras, unieron fuerzas para crear un dispositivo diseñado para prevenir la ocurrencia de lesiones por corte entre la cabeza y el cuello durante la alta-Impactos de impacto.La asociación profesional entre Hubbard y Downing se forjó después de la muerte de su amigo mutuo, Patrick Jacquemart, un piloto de carreras que murió de tal lesión en 1981. Condujo al desarrollo de un dispositivo que salvaría a los futuros conductores de un destino similar.
La unión craneovertebral, o CVJ, está compuesta por la base posterior del cráneo y la porción superior de la columna vertebral atlas y eje, la primera y segunda vértebras junto con los tendones y ligamentos conectivos. Durante un choque frontal de automóvil, comoel automóvil desacelera, el torso del conductor está asegurado en su lugar por los cinturones de seguridad. Sin embargo, la cabeza se mueve libremente hacia adelante flexión hacia adelante, lo que puede producir una distracción o lesión por corte en los elementos posteriores de las vértebras. Hubbard y Downing diseñaron un dispositivoeso anclaría la cabeza a los hombros con el objetivo de evitar la flexión repentina hacia adelante.
Los umbrales predictivos para lesiones graves de CVJ, establecidos por General Motors, incluyen tensión axial mayor a 740 lbs y cizalladura delantera del cuello mayor a 700 lbs. Kaul et al. Relatan que mientras realizaba pruebas de trineo sin el dispositivo HANS®, Hubbard midióTensión del cuello de 1120 lb, carga del cuello de 1350 lb y fuerzas de corte del cuello de 750 lb Después de agregar el dispositivo HANS® a la prueba, la tensión del cuello y las fuerzas de corte fueron solo de 210 lb, evidencia de que el dispositivo HANS® reduciríaLa tensión del cuello y las fuerzas de corte durante un choque frontal hasta un punto muy por debajo de los niveles asociados con la lesión. Pruebas adicionales encontraron que el dispositivo HANS® funciona tanto en NASCAR Asociación Nacional para Stock Car Auto Racing como en vehículos IndyCar / Fórmula 1, a pesar del hechoque los asientos del conductor están configurados en diferentes ángulos.
El dispositivo HANS® de primera generación se creó en 1990 y el dispositivo de segunda generación solo unos años más tarde, pero el uso generalizado se retrasó durante varios años. En 2001, la leyenda de las carreras Dale Earnhardt Sr. sufrió una lesión fatal por flexión-distracción CVJ, un evento que finalmente estimuló la implementación de mejores normas de seguridad para los conductores. Poco después de la muerte de Earnhardt, NASCAR, CART Championship Auto Racing Team y otros grupos de carreras ordenaron el uso del dispositivo HANS® y restricciones similares.
Desde que se ordenó el uso de dispositivos de apoyo para la cabeza y el cuello, no ha habido muertes por lesiones CVJ en las carreras profesionales de autos de NASCAR o CART.
Cuando se le preguntó acerca de este estudio, el Dr. Gabriel Smith, MD, el autor correspondiente, declaró: "Utilizado de manera casi uniforme en las carreras de alta velocidad hoy en día, es fácil olvidar el impacto dramático que este dispositivo ha tenido en la seguridad y la prevención de lesiones. El HANS®El dispositivo personifica la innovación humana, combinando la ingeniería con las propiedades biomecánicas de la columna vertebral en la unión craneovertebral ".
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Materiales proporcionado por Revista de neurocirugía . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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