Se está construyendo un cruce de vida silvestre sobre el próximo ferrocarril de Koralm, utilizando una nueva técnica de construcción desarrollada por TU Wien. Las estructuras de soporte tradicionales se reemplazan por un colchón de aire.
Los métodos de construcción de conchas que se utilizan generalmente para construir puentes y cúpulas generalmente se basan en costosas estructuras de soporte. Sin embargo, un equipo de ingenieros de TU Wien ha desarrollado una nueva técnica que no solo es más barata, sino que también hace un uso mucho más eficiente.En lugar de utilizar una estructura de soporte, se inserta un colchón de aire debajo del hormigón y se infla gradualmente durante el proceso de construcción.
Las primeras pruebas importantes se llevaron a cabo hace tres años en un sitio de pruebas de TU Wien, pero ahora el nuevo método se ha utilizado en un proyecto de la vida real por primera vez por los Ferrocarriles Federales de Austria ÖBB-Infrastruktur AG.Con la ayuda de TU Wien, el operador de la red ferroviaria austriaca ha utilizado con éxito la técnica para construir un cruce de vida silvestre sobre una nueva sección de vía en el ferrocarril de Koralm.
del panel al domo al puente
La idea básica es simple: si realiza incisiones regulares en un trozo de cáscara de naranja, puede extenderlo sobre una mesa. La técnica 'Conformado neumático de hormigón endurecido' desarrollada por TU Wien aplica precisamente este principio pero al revés,comenzando con una lámina plana de hormigón con incisiones en forma de cuña y transformándola en una cúpula curva. Un enorme colchón de aire de plástico se coloca debajo del panel de hormigón y luego se infla lentamente una vez que el hormigón se ha endurecido. Los cables de acero tensados hidráulicamente aseguran que el hormigónconserva la forma correcta durante este proceso.
"Tomó alrededor de cinco horas inflar el cojín y crear una cúpula de hormigón alargada con una altura interna de 7,60 m", dice Benjamin Kromoser del Instituto de Ingeniería Estructural de TU Wien, quien desarrolló la técnica como parte de su disertación conEl profesor Johann Kollegger y trabajó en estrecha colaboración con ÖBB en el proyecto. Luego se retiraron cada extremo de la cúpula de hormigón y se instalaron arcos para crear un puente. El nuevo ferrocarril de Koralm pasará por debajo del puente y el exterior de la estructura de hormigón se rellenará contierra para que los animales puedan usar el puente para cruzar la vía férrea con seguridad.
ahorro de energía, rentable y eficiente en el uso de recursos
El método ofrece algunas ventajas importantes sobre las técnicas tradicionales de construcción de puentes. Según Benjamin Kromoser: "El proceso requiere un poco más de hormigón pero un 40% menos de acero". El método TU Wien también es más eficiente energéticamente, reduce las emisiones de CO2 equivalentes en40% y es significativamente más barato. "Se espera que los costos caigan aún más una vez que las empresas de construcción hayan adquirido más experiencia en el uso de la nueva técnica. Estimamos que, en última instancia, podría reducir los costos en un 15-30%", explica Kromoser.
Han pasado muchos años desde que el Prof. Johann Kollegger desarrolló por primera vez la idea de construir una estructura de hormigón utilizando encofrado continuo en lugar de estructuras de soporte. Desde entonces, él y su equipo han trabajado duro para superar cada uno de los obstáculos técnicos encontrados en el camino hacia el desarrollo.una solución práctica.
Es raro que un desarrollo académico se ponga en práctica en un proyecto de construcción de la vida real en un período de tiempo tan corto. "Estamos encantados de que ÖBB haya tenido el coraje de probar una idea tan innovadora. Si el métodose extenderá más en el futuro, es esencial tener una construcción de prototipo de la vida real ", explica Johann Kollegger." Estamos especialmente complacidos de que nuestros cálculos sobre la eficiencia de recursos de la técnica hayan demostrado ser precisos. A veces, usted trabaja a través de estosideas en un contexto académico, pero cuando las pone en práctica, descubre que todavía hay muchos detalles que necesitan mejorar. Por eso fue tan emocionante para nosotros estar involucrados en el proyecto hasta su finalización ", dice Benjamin Kromoser.
El innovador cruce de vida silvestre se encuentra en el tramo de Carintia del nuevo ferrocarril de Koralm, uno de los principales proyectos de infraestructura de ÖBB-Infrastruktur AG en el sur de Austria. Tras la finalización de la construcción y el trabajo de modelado del terreno, el movimiento de tierras ahora continúa antes de la infraestructurapara el ferrocarril electrificado de alta velocidad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Viena, TU Viena . Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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