En lugar de responder a cada retraso de vuelo como si fuera un evento aislado, las aerolíneas deberían considerar la posibilidad de posibles interrupciones en el futuro, informan los investigadores en la revista Ciencia del transporte . Desarrollaron un nuevo enfoque que permite a las aerolíneas responder a los retrasos y cancelaciones de vuelos al tiempo que incorporan información sobre posibles interrupciones más tarde el mismo día.
Su modelo sugiere que este enfoque podría reducir los costos de recuperación de las aerolíneas en un 1% -2%, lo que podría generar millones de dólares de ahorro al año, dicen los investigadores.
Las interrupciones de vuelos desperdician recursos preciosos y cuestan a las aerolíneas decenas de miles de millones de dólares al año, dijo la directora del estudio Lavanya Marla, profesora de ingeniería de sistemas industriales y empresariales en la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign. Debido a que la mayoría de los aeropuertos en los Estados Unidos programan vuelospara salir o partir cada dos minutos, los retrasos en uno o dos aeropuertos principales pueden propagarse rápidamente a través del sistema. Mientras que algunos amortiguadores de tiempo están integrados en la red para permitir retrasos menores, interrupciones más grandes, por ejemplo, las derivadas de un clima poderososistema en una región del país: tienden a aumentar los problemas en la red de aeropuertos a medida que avanza el día.
Comprender estas probabilidades puede ayudar a las aerolíneas a responder a las interrupciones de una manera más realista, dijo Marla.
"Estamos tratando de presentar la idea de que debemos ser reactivos y proactivos al mismo tiempo", dijo.
Por ejemplo, un avión que está retrasado podría usar más combustible para volar más rápido y llegar a tiempo a su destino, dijo Marla.
"Pero si sé que existe una alta probabilidad de que el vuelo experimente un retraso en el otro extremo, puedo decidir no perder mucho dinero tratando de acelerarlo", dijo. "De esa manera, yono incurra en esos costos innecesarios "
Las aerolíneas pueden responder a las interrupciones de varias maneras. Pueden realizar vuelos para que los pasajeros retrasados y los miembros de la tripulación puedan hacer sus conexiones. Pueden cancelar vuelos para minimizar las interrupciones en cualquier otra parte del sistema. Pueden intercambiar aviones. Pueden cambiar elemparejamientos de la tripulación para vuelos particulares. También pueden redirigir aviones o cambiar su velocidad, patrón de vuelo o elevación.
Algunas opciones son más disruptivas o caras que otras, dijo Marla. Con sus colegas, Alexandre Jacquillat, del Instituto de Tecnología de Massachusetts, y la estudiante de posgrado de ingeniería civil y ambiental de la U. de I. Jane Lee, Marla desarrolló el Reactivo Estocástico yModelo de gestión proactiva de interrupciones, que utiliza estimaciones de posibles interrupciones futuras para elegir las opciones menos costosas disponibles. A menudo introduce deliberadamente retenciones de salida de vuelo, que son menos costosas que acelerar el avión, cancelar vuelos o intercambiar aviones.
"Vamos a cambiar muchas de estas medidas muy costosas por una serie de enfoques de bajo impacto ubicados estratégicamente", dijo Marla. "Eso puede resultar en más vuelos retrasados, pero eso es porque estoy reteniendo estos vuelos deliberadamente, así queque mi conectividad de red se conserva ".
El modelo está diseñado para minimizar los costos de recuperación de una aerolínea, dijo Marla.
"Una solución que sea buena para la aerolínea podría no ser buena para pasajeros individuales", dijo. "Pero reducir los retrasos en general es bueno para los pasajeros".
Los estudios futuros deberían incorporar datos que también prioricen las necesidades de las tripulaciones de las aerolíneas y los pasajeros, dijo.
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Materiales proporcionado por Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, Oficina de Noticias . Original escrito por Diana Yates. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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