Exageración seguida de desilusión: ese ha sido el patrón general en las últimas décadas cuando se presenta al público un combustible alternativo. Es un fenómeno de combustible del día, del metanol al hidrógeno, donde los líderes gubernamentales y los medios de comunicación promocionan un nuevo combustible,solo para abandonarlo cuando no se cumplan las altas expectativas.
Treinta años de bombo de combustible alternativo no han logrado generar ventas; la atención pública ha saltado de un combustible alternativo a otro desde la década de 1980; para descarbonizar el transporte, los responsables políticos necesitan mejores formas de evaluar las tecnologías.
Los encargados de formular políticas que deseen descarbonizar el sector del transporte deberán ir más allá de la exageración y encontrar mejores formas de evaluar y mantener tecnologías y combustibles prometedores, sugiere un estudio de la Universidad Simon Fraser, la consultora canadiense Navius Research y la Universidad de California, Davis..
"La exageración tecnológica es un fenómeno altamente ineficiente, pero natural", dijo el coautor y profesor Dan Sperling, director fundador del Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis. "El desafío es crear políticas y estrategias que reconozcan y aprovechen la exageracióna medida que hacemos la transición a combustibles y vehículos bajos en carbono "
El estudio, publicado en la revista Energía natural , observa sin descanso la historia de exageración en torno a los vehículos de combustible alternativo y qué políticas e innovaciones son necesarias para pasar de las deficiencias actuales a la comercialización generalizada de vehículos con bajas emisiones de carbono.
bombo no es suficiente para el mundo bajo en carbono
"El transporte es uno de los mayores desafíos en la reducción del cambio climático", dijo el autor principal Jonn Axsen, profesor de medio ambiente en la Universidad Simon Fraser. "Estamos muy lejos de donde tenemos que ir. Una transición completa a la alternativalos vehículos de combustible deben comenzar hoy para tener alguna esperanza de reducir nuestras emisiones en un 80 por ciento en 2050. "Ese es un objetivo para limitar el aumento de la temperatura promedio global a 2 grados centígrados".
El estudio siguió la atención de los medios de los vehículos de combustible alternativo del New York Times, los fondos de investigación y desarrollo del Departamento de Energía de los Estados Unidos y el desarrollo de prototipos por parte de los 15 fabricantes de automóviles más grandes del mundo entre 1980 y 2013.
El estudio muestra que la atención pública ha saltado de un combustible alternativo al siguiente en ondas continuas: primero con metanol, gas natural y vehículos eléctricos enchufables a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990, luego a vehículos eléctricos híbridos, hidrógeno ybiocombustibles a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Más recientemente, la atención se ha desplazado nuevamente a los vehículos eléctricos enchufables.
"Los medios, los gobiernos y la industria están contribuyendo a la exageración", dijo el coautor principal Noel Melton de Navius Research. "No es necesariamente algo malo, pero la historia ha demostrado que la exageración no es suficiente para llevarnos a unmundo bajo en carbono "
El estudio dijo que los gobiernos pueden evitar el ciclo de exageración y decepción llevando a cabo una mejor evaluación de la tecnología. Esto puede permitirles establecer objetivos de ventas más razonables para vehículos de combustible alternativo e implementar las políticas necesarias para llegar allí.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de California, Davis . Original escrito por Kat Kerlin. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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