Las estadísticas oficiales del gobierno sobre las muertes por accidentes de tránsito en el suroeste de la India tergiversaron significativamente la cantidad de muertes de peatones y motocicletas en la región durante un período de dos años, lo que arroja dudas sobre la confiabilidad de los datos del gobierno de ese país sobre las muertes por accidentes de tránsito, un estudio dirigido por investigadores dela Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health sugiere.
Los investigadores compararon los informes policiales en Belgaum, Karnataka, un distrito en el suroeste de India con una población de 4.7 millones, con estadísticas publicadas por la Oficina Nacional de Registros de Crímenes de la India en 2013 y 2014. Los investigadores encontraron que las estadísticas oficiales informaron muertes de peatones en el distritocomo el 9 por ciento del total de muertes por tráfico versus el 21 por ciento según su revisión de los informes policiales del distrito. Para las muertes de motocicletas, los datos nacionales informaron que representaban el 37 por ciento de las muertes por tráfico, mientras que los investigadores encontraron que el número era del 49 por ciento.
Los hallazgos se publicarán en línea el 28 de julio en la revista Prevención de lesiones .
"Nuestro estudio sugiere que, en conjunto, los peatones y los motociclistas representan la gran mayoría de las muertes por accidentes de tránsito en la India", dice Kavi Bhalla, PhD, profesor asistente en el Departamento de Salud Internacional de la Escuela Bloomberg y autor principal del estudio ".Las estadísticas nacionales oficiales para 2014 establecen la proporción en menos de un tercio. El gobierno indio afirma que tienen la intención de reducir las muertes por tráfico a la mitad, pero esto es imposible de lograr sin saber cómo mueren las personas en las carreteras ".
Bhalla dice que los hallazgos sugieren que el gobierno indio podría estar asignando mal sus recursos ya que no tiene una imagen completa de lo que está sucediendo en las carreteras.
"Estos grupos vulnerables deben protegerse proporcionando infraestructura adecuada, como aceras, cruces peatonales elevados y carriles segregados", dice. "Sin embargo, el gasto en carreteras del gobierno indio se ha centrado principalmente en hacer que las carreteras sean más anchas y rápidas, y por lo tanto muchomás peligroso para estos grupos vulnerables "
Muchos expertos familiarizados con los traumatismos causados por el tránsito en la India han sospechado durante mucho tiempo que las cifras nacionales informaban erróneamente las categorías de muertes por accidentes de tránsito, aunque las razones de estas discrepancias no están claras. Como resultado de sus hallazgos, los autores del estudio recomiendan que las estadísticas gubernamentales sobre el tránsitolas muertes por accidentes de tránsito entre los diferentes tipos de usuarios de la carretera no deben utilizarse para la investigación y la toma de decisiones políticas
Si bien el estudio se basa en un solo distrito, el proceso de presentación de informes en este distrito es similar al utilizado por todos los distritos del país. Utilizando informes policiales, las estaciones de policía individuales producen tablas de resumen de los accidentes que ocurren dentro de sus jurisdicciones.Estas tablas se envían a la Oficina de Registros de Crímenes del Distrito, que, a su vez, las envía a la Oficina Nacional de Registros de Crímenes. No está claro cómo cambiaron los números durante este proceso.
Los investigadores señalan que no hubo una discrepancia sustancial en el total de muertes por tráfico entre las estadísticas oficiales del distrito y su evaluación. Por ejemplo, en 2013, la Oficina Nacional de Registros de Delitos informó 742 muertes por accidentes de tránsito en el distrito de Belgaum, mientras que elLos registros del distrito evaluados por el equipo de investigación sugieren que hubo 759. Esta pequeña diferencia, solo el dos por ciento, refuerza la noción de que los problemas de datos parecen surgir de una clasificación errónea.
Los investigadores señalan que el gobierno indio reportó más de 140,000 muertes de tráfico en 2014, y los peatones representaron solo el cinco por ciento de las muertes. Esto es inusualmente bajo para un país donde caminar es el medio de transporte más común. En la vecina Bangladesh yPakistán, los peatones representan más del 40 por ciento de las muertes por accidentes de tránsito. Las estimaciones globales de países con niveles similares de desarrollo económico estiman que los peatones representan el 40 por ciento de todas las muertes por accidentes de tránsito.
Como parte de este estudio, los autores también revisaron la literatura científica sobre muertes por accidentes de tránsito en la India que se basaron en encuestas de población, informes hospitalarios y autopsias. En promedio, los peatones representaron el 30 por ciento de las muertes por tráfico en estos estudios en comparación con el 13 por ciento demuertes por tráfico en tabulaciones oficiales para el mismo período de tiempo. Los motociclistas representaron el 36 por ciento de las muertes por tráfico en otras fuentes de datos, pero solo el 20 por ciento en los informes oficiales.
Según los investigadores, las razones de estas aparentes discrepancias en las estadísticas oficiales no están claras. Una posibilidad es que las estadísticas oficiales capturen el modo de transporte de la persona considerada responsable del accidente en lugar de informar cómo viajaba la persona que murió.
Cualquiera que sea la causa, hasta que se resuelvan los procedimientos de notificación, los investigadores y los encargados de formular políticas en la India deberían usar los datos de los archivos de casos de la policía, no las estadísticas oficiales del gobierno, dice Bhalla.
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Materiales proporcionado por Escuela de Salud Pública Bloomberg de la Universidad Johns Hopkins . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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