Los automóviles diesel modernos emiten menos contaminación en general que los automóviles que funcionan con gasolina, según un nuevo estudio de seis naciones publicado hoy en Informes científicos cuyo trabajo preliminar fue establecido en parte por un químico estadounidense que ahora trabaja en la Universidad de Montreal.
Y dado que el diésel es mucho más limpio que antes, los reguladores ambientales deberían cambiar su enfoque cada vez más hacia autos más sucios que funcionan con gasolina y otras fuentes de contaminación del aire, dice el científico de la UdeM, Patrick Hayes.
"Diesel tiene mala reputación porque se puede ver la contaminación, pero en realidad es la contaminación invisible que proviene de la gasolina en los automóviles lo que es peor", dijo Hayes, de 36 años, profesor asistente de la UdeM.
"El siguiente paso debería ser enfocarse en la gasolina o eliminar los vehículos diesel viejos de la carretera. Los vehículos diesel modernos han adoptado nuevos estándares y ahora están muy limpios, por lo que la atención debe centrarse ahora en regular la gasolina en carretera y fuera de carreteramotores más. Ese es realmente el próximo objetivo "
El estudio, dirigido por investigadores en Suiza y Noruega con la ayuda de Hayes y colegas en Italia, Francia y los Estados Unidos, analizó las partículas de partículas carbonosas PM emitidas por los tubos de escape de los automóviles.
La PM carbonosa está compuesta de carbón negro, aerosol orgánico primario POA y, especialmente, aerosol orgánico secundario SOA, que se sabe que contiene especies dañinas de oxígeno reactivo y puede dañar el tejido pulmonar.
En los últimos años, se ha requerido que los automóviles diesel más nuevos en Europa y América del Norte estén equipados con filtros de partículas diesel DPF, que reducen significativamente la contaminación que emiten.
En el laboratorio en el Instituto Paul Scherrer, cerca de Zúrich, Suiza, "los automóviles de gasolina emitieron en promedio 10 veces más PM carbonoso a 22 ° C y 62 veces más a -7 ° C en comparación con los autos diesel", señalaron los investigadoresseñaló en su estudio.
"El aumento de las emisiones a temperaturas más bajas se relaciona con un efecto de arranque en frío más pronunciado", cuando un motor de gasolina es menos eficiente porque aún no está avisado y su convertidor catalítico aún no está encendido, anotó el estudio.
Agregó: "Estos resultados desafían el paradigma existente de que los automóviles diesel están asociados, en general, con tasas de emisión de PM mucho más altas, lo que refleja la efectividad" de los complementos del motor como DPF para detener la contaminación.
Dicho esto, es cierto que los automóviles diesel más viejos contaminan más que los automóviles de gasolina, porque no tienen DPF, y los automóviles diesel en general emiten muchos más óxidos de nitrógeno, que causan smog y lluvia ácida, señaló el estudio.
Para su investigación, los investigadores utilizaron el trabajo de campo sobre la contaminación del aire que Hayes realizó en California en 2010 y publicó en 2013 cuando era investigador en la Universidad de Colorado trabajando con Jose-Luis Jiménez también coautor delnuevo estudio.
Durante cuatro semanas en un estacionamiento del Instituto de Tecnología de California, en Pasadena, Hayes analizó el aire proveniente del cercano tráfico de Los Ángeles, atravesado por un tubo en el techo de un remolque de construcción modificado.
Ahora está haciendo algo similar en el extremo norte de Canadá, "el lugar de descanso final de la contaminación atmosférica", dijo Hayes, un neoyorquino de Albany que ha vivido en Montreal desde 2013.
Le interesa saber si el PM carbonoso en el norte exacerba el cambio climático.
El hollín que se deposita en la nieve la oscurece y, por el sol, la nieve se derrite más rápido, por ejemplo. Para comprender mejor los orígenes de la MP en el Ártico, durante los últimos dos años Hayes ha estado tomando medidas en Eureka,Nunavut en la isla de Ellesmere.
Él planea publicar sus hallazgos el próximo año.
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Materiales proporcionado por Universidad de Montreal . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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