A medida que los meses de verano se calientan, también lo hará el asfalto y otros materiales utilizados para hacer carreteras. Los pavimentos, que son vulnerables al aumento de las temperaturas y las inundaciones excesivas debido al aumento del nivel del mar, pueden agrietarse y desmoronarse. El cambio climático puede ser un factor importantey a medida que continúan las emisiones de gases de efecto invernadero, que según los científicos han provocado un aumento de las temperaturas globales desde mediados del siglo XX, se prevé que estos problemas se aceleren. Los investigadores de la Universidad de New Hampshire dicen que esta es una de las mejores formas de extender elEl ciclo de vida de las carreteras, y mantener bajos los costos futuros, es aumentar el espesor del asfalto en ciertas carreteras.
"Se trata de ser estratégico con el mantenimiento de nuestras carreteras y caminos", dice Jo Sias, profesor de ingeniería civil y ambiental. "Al igual que un cambio regular de aceite puede ayudar a extender la vida útil de un automóvil, nuestra investigación muestra un mantenimiento regular, como aumentar el espesor de la capa de asfalto de algunas carreteras, puede ayudar a protegerlas de daños adicionales relacionados con el cambio climático ".
En su estudio, publicado recientemente en la revista Registro de investigación de transporte , los investigadores observaron los efectos estacionales y a largo plazo en la vida del pavimento, como el aumento de la temperatura inducido por el cambio climático y los niveles más altos de agua subterránea debido al aumento del nivel del mar y las fuertes lluvias. Observaron los cambios en la duración de la temporada, el aumento de las inundaciones, temperaturas promedio, temperaturas proyectadas y resistencia basadas en esas temperaturas. A medida que las temperaturas globales continúen aumentando, las condiciones del camino cambiarán. Se proyecta que la temporada de pavimento de invierno terminará a mediados de siglo, reemplazada por una temporada de otoño más larga. Daños en el pavimento, ahora vistoSe prevé que la mayor parte de la primavera y el verano se distribuyan más durante todo el año. Según su análisis que analizó el desgaste de las carreteras, los investigadores determinaron que un aumento del 7% al 32% en el espesor de la capa de asfalto podríaser la mejor manera de mantener la capacidad de servicio de algunas carreteras.
"Para las agencias y los pueblos, es un acto de equilibrio reparar las carreteras, por lo que estamos tratando de encontrar algunas medidas razonables que puedan tomarse ahora para ayudar a administrar su infraestructura", dijo Sias. "Si el calentamiento global continúa, entonces sabemos las temperaturasse levantará y el pavimento no responde bien al aumento de las temperaturas. La esperanza es encontrar algunas respuestas ahora para que las ciudades y los pueblos puedan planificar el futuro ".
Los investigadores reconocen que aumentar el espesor del asfalto en ciertas carreteras puede ser un gasto adicional para las ciudades y pueblos, pero señalan ahorros considerables en el futuro de entre 40% y 50% si se hace ahora en lugar de más tarde. Junto con el aumento en el costo demateriales, también podría haber otros aumentos de gastos en el futuro, como la planificación, el diseño y la construcción del proyecto. Los impactos ambientales también podrían ser costosos con pavimentos ásperos que se suman a una mayor producción de gases de efecto invernadero, que tiene el potencial de acelerar el cambio climático.
Si bien el estudio analizó específicamente el impacto de las estaciones cambiantes del pavimento y el aumento de las temperaturas y las inundaciones en un sitio en la costa de New Hampshire, los investigadores dicen que el enfoque tiene el potencial de aplicarse a la mayoría de las carreteras y autopistas tanto a nivel nacional como mundialEl enfoque de adaptación, de calcular el espesor de la capa del pavimento requerido para mantener un nivel seguro de confiabilidad del camino, podría proporcionar la guía para abordar los efectos del aumento de las temperaturas y el cambio de las estaciones en esos caminos.
La financiación para esta investigación fue proporcionada por la National Science Foundation NSF, New Hampshire Sea Grant, el Departamento de Transporte de NH y el Departamento de Servicios Ambientales de NH.
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Materiales proporcionado por Universidad de New Hampshire . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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