La disponibilidad de transporte público y el costo del transporte individual juegan factores importantes en cuán asequible es la vivienda subsidiada en el norte de Texas y en todo el país.
Shima Hamidi, profesora asistente de la Universidad de Texas en Arlington en la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos, publicó un estudio en Debate de política de vivienda revista que evalúa la asequibilidad de las propiedades de asistencia de alquiler del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de EE. UU. Desde la perspectiva de los costos de transporte.
El estudio examina cómo la ubicación afecta la asequibilidad en la realidad.
"Lo que descubrimos es que muchos de estos lugares en los EE. UU. Que no tienen transporte público realmente no ofrecen viviendas asequibles porque los residentes tienen que comprar un automóvil, un seguro y pasar el tiempo viajando", dijo Hamidi. "un problema de equidad social. La capacidad de acceder a empleos o escuelas de calidad es limitada porque algunas personas no pueden pagarla debido a los costos de transporte ".
Hamidi colaboró con Reid Ewing, profesor y director del Centro Metropolitano de Investigación en la Facultad de Arquitectura + Planificación de la Universidad de Utah.
"El estudio recomienda que las entidades públicas tengan que ubicar viviendas asequibles donde haya transporte público disponible u ofrecer subsidios de transporte para que las personas puedan pagar automóviles y seguros", dijo Hamidi.
A nivel nacional, la investigación descubrió que el 44 por ciento de las 8.857 unidades de vivienda asequible estudiadas tenían ocupantes que gastaban en promedio más del 15 por ciento de sus ingresos en costos de transporte.
No es sorprendente que la relación entre los costos de transporte y los ingresos de los residentes de viviendas asequibles aumentara dramáticamente en muchas áreas sin transporte público.
Dallas estaba muy por encima de ese punto de referencia del 44 por ciento con el 72 por ciento. Phoenix llegó con un notable 97 por ciento. Buffalo registró un 84 por ciento. Y Pittsburgh tenía el 82 por ciento de sus unidades de vivienda asequible que gastaban más del 15 por ciento de sus ingresos familiares en transporte.
Nan Ellin, decana de la Facultad de Arquitectura, Planificación y Asuntos Públicos de la UTA, dijo que la investigación de Hamidi arroja luz sobre un problema importante que podría solucionarse.
"La asequibilidad es un nombre inapropiado si no considera los costos adicionales asociados con una ubicación de vivienda", dijo Ellin. "El estudio del Dr. Hamidi ilumina estos costos, ofreciendo a los tomadores de decisiones una herramienta superior en la creación de viviendas verdaderamente asequibles y saludables y sosteniblescomunidades "
El proyecto es representativo de la excelencia en investigación que promueve el compromiso de UTA de mejorar las comunidades urbanas sostenibles bajo el Plan Estratégico 2020 de la Universidad: Soluciones audaces | Impacto global.
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Materiales proporcionado por Universidad de Texas en Arlington . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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