Dónde vivir puede ser un dilema para muchos estadounidenses. ¿Paga más por viviendas ubicadas cerca del trabajo y otros destinos o paga menos por viviendas que requieren un manejo extenso? ¿Qué pasa con las familias con subsidios de vivienda?los gastos de transporte son ciertos para ellos?
Eso es lo que los investigadores de la Florida Atlantic University, la Universidad de Texas, Arlington y la Universidad de Utah trataron de descubrir en el primer estudio para evaluar la asequibilidad de los beneficiarios multifamiliares de la Sección 8 del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano HUD de los EE. UU.La investigación basada en la evidencia, publicada recientemente en la revista. Debate de política de vivienda , es la muestra más grande de registros de viaje de hogares reunidos para un estudio de este tipo fuera de la Encuesta Nacional de Viajes de Hogares.
"HUD no tiene en cuenta los costos de transporte en la forma en que miden la asequibilidad. Muchas personas de bajos ingresos en la Sección 8 se ven obligadas a vivir en lugares inaccesibles donde pueden encontrar propietarios dispuestos a aceptar los cupones, que a menudo están lejos de su trabajo o calidadservicio de tránsito para llegar a sus trabajos ", dijo John Renne, Ph.D., coautor del estudio y director y profesor asociado en el Centro de Soluciones Urbanas y Ambientales en la Escuela de Planificación Urbana y Regional dentro de la Facultad de Diseño e Investigación Socialen FAU. "Los costos de transporte, después de la vivienda, son el segundo gasto más grande en los presupuestos de la mayoría de los hogares estadounidenses, especialmente para aquellos que viven en áreas suburbanas con poca conectividad de tránsito".
Según la Encuesta de gastos del consumidor, la vivienda más los costos de transporte consumieron el 43 por ciento de los ingresos de los hogares estadounidenses en 2011.
Utilizando modelos de viajes familiares estimados con datos de 15 regiones diversas en los EE. UU., Renne y sus colaboradores estimaron y sumaron los costos de capital del automóvil, los costos operativos del automóvil y los costos de las tarifas de tránsito para los hogares en 8,857 propiedades de asistencia de alquiler de HUD. Las regiones utilizadas en elel estudio fue tan diverso como Boston y Portland, Oregón, en un extremo del continuo de forma urbana y Houston y Kansas City, Missouri, en el otro. Los modelos en el estudio fueron específicos para hogares de bajos ingresos, un grupo que ha recibido poca atenciónen literatura sobre viajes y transporte.
Resultados del estudio muestran :
"Nuestra investigación sugiere que estos programas particulares de asistencia de alquiler de HUD, cuando subsidian viviendas en extensas áreas autodependientes, no son holísticamente asequibles", dijo Renne. "También sugiere que HUD puede proporcionar unidades más asequibles a familias de bajos ingresos"dirigiendo subsidios a ubicaciones mejores o más compactas, transitables y con servicio de tránsito "
Renne y sus coautores, Shima Hamidi, Ph.D., profesora asistente de planificación en la Universidad de Texas, Arlington, y Reid Ewing, Ph.D., profesora y presidenta de planificación urbana y metropolitana en elLa Universidad de Utah también señala que otra implicación de su estudio podría ser que las propiedades en áreas extensas o inaccesibles deben incluir un subsidio de transporte además del subsidio de servicios públicos existente, o que el subsidio de vivienda debería ser mayor en áreas inaccesibles paracontabilice los costos de transporte adicionales. De manera similar, el análisis del estudio podría usarse para promover la renta equitativa en el mercado de áreas pequeñas FMR para que los hogares asistidos puedan acceder a viviendas en ubicaciones más céntricas.
Aunque el estudio no incluyó datos de Miami, Renne señala: "Los hallazgos de este estudio son aplicables al sur de la Florida, que está sufriendo el rápido aumento de los precios de alquiler y la mala conectividad de tránsito".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Florida Atlantic University . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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