El Pasaje del Noroeste se está volviendo navegable por períodos más largos del año. Sin embargo, el tráfico de barcos aún conlleva riesgos peligrosos. Un equipo de investigación germano-canadiense co-iniciado por Fraunhofer quiere cambiar eso. En el proyecto PASAJES, está llevando a cabo eltrabajo preparatorio para una navegación segura a través de las aguas heladas.
A medida que se derriten los casquetes polares, el Pasaje del Noroeste se está volviendo más navegable, su uso económico está al alcance. Incluso el gobierno federal de Alemania tiene el tema en la agenda ". Para un país que depende de las exportaciones, como Alemania, las rutas marítimas más cortas son de gran importancia ", dice el Dr. Wolfgang Koch, Jefe de Fusión de Datos e Información del Sensor en el Instituto Fraunhofer para Comunicación, Procesamiento de Información y Ergonomía FKIE". Comparado con la ruta entre Asia Oriental y Europa a través del Canal de Suez, la ruta a través del Pasaje del Noroeste es aproximadamente 5,000 millas náuticas más corta, lo que significa un enorme ahorro para los propietarios de barcos ", dice Koch. Sin embargo, esta ruta ha sido demasiado peligrosa: no hay información confiable al respecto.
Eso es lo que Koch y un equipo de investigación alemán-canadiense quieren cambiar. En el proyecto PASAJES Sistema de Protección y Vigilancia Avanzada para el Ártico: Verde, Eficiente, Seguro, están llevando a cabo el trabajo preparatorio para una navegación segura a través de la helada.aguas. Esta no es una tarea fácil, porque la ruta es desafiante no solo por la presencia de una serie de bahías, islas, cardúmenes y estrechos inexplorados, sino también por el hielo a la deriva y las condiciones climáticas extremas. Además, otras embarcaciones a veces lo hacen.no registrar sus posiciones o en casos como los de los barcos de pesca ilegales registrar posiciones falsas. El sistema debe proporcionar información confiable sobre todo eso.
Combinando fuentes de datos con sensatez
El problema: hay pocos datos disponibles, porque no hay infraestructura en tecnología de sensores y comunicación. Toda la ruta es más grande que Europa occidental y está escasamente poblada. Incluso si hubiera suficientes datos, estos tendrían que ser procesados en información quesería útil para las partes interesadas, como las tripulaciones de los barcos. Los investigadores están abordando todas estas dificultades mediante el desarrollo de conceptos sobre qué tecnología puede recopilar qué información y dónde y cómo se puede fusionar ". La dificultad es reunir datos muy diversos e inexactos enpara proporcionar, por ejemplo, apoyo a la decisión de los capitanes de barcos para decidir qué ruta tomar, "dice Koch. La creación de algoritmos para la fusión de datos de sensores es la especialidad de los investigadores de FKIE.
Sin embargo, lo primero que debe hacer es aprovechar las fuentes de datos en la zona climática severa. Por ejemplo, se puede utilizar el Sistema de Identificación Automática AIS, que informa entre otras posiciones de información de la posición actual de los barcos. Además, hayimágenes satelitales que, sin embargo, tienen el inconveniente de estar incompletas. Incluso los antiguos sistemas de sonar de la era de la Guerra Fría podrían resucitar. Sin embargo: todavía no existe una vista de alta resolución por medio de la cual los capitanes puedan pilotar con seguridad a través del agua.Por lo tanto, Koch todavía espera otro proveedor de datos: el radar pasivo. Esta tecnología utiliza la contaminación electromagnética de las estaciones móviles cerca de la costa. Las estaciones receptoras aprovecharán esto y obtendrán información sobre barcos y bloques de hielo: su tamaño, posición y velocidad"De esta manera, se pueden monitorear grandes áreas", dice Koch. Otras posibilidades son los vehículos no tripulados que recopilan información debajo y por encima del agua.
Apoyo del gobierno y la industria
Basado en los conocimientos e ideas recientemente adquiridos para tal sistema, Koch desea establecer un sistema de monitoreo e información apropiado: "Esperamos que nuestro proyecto de investigación sea seguido por un proyecto de desarrollo". El proyecto cuenta con el apoyo de AlemaniaMinisterio Federal de Asuntos Económicos y Energía BMWi, así como los socios del proyecto Airbus, exacto Earth y la Universidad Dalhousie en Halifax, Canadá.
Un sistema operativo sería un gran activo para las compañías navieras, la Guardia Costera y las autoridades marítimas. Incluso las compañías de seguros están interesadas en los datos. "Sobre esta base, podrían calcular las primas para los buques que deben estar asegurados", explicaKoch. Después de que la ruta difícil se haga manejable a través de una navegación segura, los propietarios de barcos no tendrían que gastar tanto en cobertura de seguro.
Pasará al menos una década hasta que el sistema de navegación esté listo para ser lanzado. Durante estos años, la ruta se volverá progresivamente libre de hielo y económicamente navegable para el tráfico de envío. Esto demostrará que la base científica de hoy habrá sidoKoch: "Tan dramático como es el calentamiento global, tratamos de obtener al menos algo positivo".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Fraunhofer-Gesellschaft . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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