El uso generalizado de vehículos autónomos AV podría aumentar o reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero dependiendo, en gran parte, de las políticas públicas, según una nueva investigación de la Universidad de Princeton.
"Necesitamos estándares de economía de combustible para garantizar que los autos estén limpios, y políticas para alentar el viaje compartido para reducir las millas recorridas en vehículos", dijo Judi Greenwald, miembro no residente del Centro Andlinger de Energía y Medio Ambiente de Princeton y coautora de un4 de enero artículo publicado en la revista Política energética .
Los investigadores encontraron que los vehículos autónomos bien administrados "podrían aumentar la movilidad, mejorar la seguridad, reducir la congestión del tráfico y enriquecer a las compañías de gestión de flotas, al tiempo que reducen las emisiones y el uso de energía". Pero, dijeron, los mal administrados podrían hacer "cosas"significativamente peor en todos estos frentes ".
Al permitir que los pasajeros trabajen o se relajen en el camino, los vehículos automatizados mejorarían en gran medida la experiencia de viajar en un automóvil. Pero la planificación, la gestión y las regulaciones cuidadosamente elaboradas son esenciales para reducir las emisiones del vehículo y evitar millas adicionales recorridas por los vehículos, específicamente los vehículosviajar con pocos pasajeros o sin pasajeros.
"Se avecinan dos grandes cambios: la automatización y la movilidad como servicio", dijo Greenwald, quien se desempeñó como subdirector de clima, medio ambiente y eficiencia energética en el Departamento de Energía durante la administración de Obama. "Dependiendo de cómo interactúen,y qué tan limpio es el combustible, realmente podría terminar mucho mejor o peor para el medio ambiente ", dijo Greenwald, quien es un alumno de ingeniería de Princeton.
Greenwald y el coautor Alain Kornhauser, profesor de investigación de operaciones e ingeniería financiera que tiene un doctorado en ingeniería mecánica y aeroespacial de Princeton, descubrieron que la mejor manera de garantizar un buen resultado es desplegar AV en flotas administradas en lugar deque como vehículos personales, y para implementar estándares rigurosos de eficiencia de combustible para los vehículos. Los gerentes de flotas tienen fuertes incentivos para usar los combustibles más eficientes y minimizar la cantidad de tiempo en el camino que los automóviles pasan con pocos o ningún pasajero.
"Las flotas están motivadas para entregar tantas millas-persona de cada vehículo como puedan", dijo Kornhauser, quien también es director del Programa de Transporte de Princeton. "Si está obteniendo dos millas-persona de cada vehículo".-milla recorrida porque hay dos pasajeros en el vehículo, el uso de energía y la contaminación se reducen a la mitad, independientemente de la fuente de combustible ".
Los autores llevaron a cabo el estudio durante el mandato de Greenwald en la primavera de 2018 como miembro visitante inaugural de Gerhard R. Andlinger en Energía y Medio Ambiente en el Centro Andlinger. El programa reúne a profesionales experimentados en energía y medio ambiente para colaborar en la investigación y enriquecer elEsfuerzos de educación del centro. Para el estudio, los autores examinaron una gran cantidad de investigaciones anteriores de Kornhauser, y un estudio mostró que una flota adecuadamente administrada, combinada con el transporte público, podría reducir el viaje en vehículo en un 43 por ciento en Nueva Jersey. También señalaronel informe del Laboratorio Nacional de Energía Renovable 2016 que mostró que los AV podrían triplicar el uso de combustible debido a un viaje más fácil y un aumento en las millas de vehículos vacíos recorridos.
Greenwald dijo que la política desempeñará un papel importante en el control de qué jugadores pueden operar estos vehículos y cómo. Las altas barreras para la entrada al mercado, como licencias costosas similares a una licencia de transporte comercial, podrían desalentar a las personas a comprar vehículos autónomos. Las regulaciones podríantambién prohíbe que la tecnología se venda a individuos, según el informe.
"Si bien un futuro con vehículos autónomos puede parecer lejano, debemos estar planeando para ellos hoy para asegurarnos de que cumplan su promesa en lugar de retrasarnos", dijo Rob Freudenberg, vicepresidente de energía y medio ambiente de la Asociación del Plan Regional, unLa organización de investigación y defensa urbana se centró en el área tri-estatal y no se afilió con el estudio. "Eso incluye todo, desde alentar la tecnología adecuada, hasta la integración con las redes de transporte público existentes, hasta reimaginar completamente nuestras calles para mejorar".
"Necesitamos políticas públicas para garantizar que alineamos los incentivos económicos con lo que queremos desde una perspectiva social", dijo Greenwald. "Depende de nosotros".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Princeton, Escuela de Ingeniería . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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