De acuerdo con un nuevo análisis realizado por investigadores de la Universidad de Washington, las personas que montan bicicletas compartidas en Seattle en alquiler libre usan cascos. Solo el 20 por ciento de los ciclistas que usan bicicletas compartidas usaban cascos en el estudio, mientras que más del 90 por ciento de los ciclistas usaban cascoscascos mientras montan sus propias bicicletas.
Diferentes investigaciones sobre los sistemas de bicicletas compartidas en flotación libre mostraron que las bicicletas generalmente estaban disponibles en todos los vecindarios de Seattle a través de líneas económicas, raciales y étnicas. Sin embargo, se ubicaron más bicicletas en vecindarios más favorecidos.
"No hay ningún lugar que se haya ignorado sistemáticamente durante los primeros seis meses del programa", dijo Stephen J. Mooney, epidemiólogo del Centro de Investigación y Prevención de Lesiones Harborview y profesor de la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Es el autor principal deambos estudios.
El estudio del casco muestra que los ciclistas que comparten bicicletas pueden estar adoptando un enfoque informal para el ciclismo que no incluye el uso del casco.
"Lo que nos preocupa es: ¿cuáles son las implicaciones de que los ciclistas casuales no usen cascos?", Dijo Mooney. "¿Cuál es el riesgo para ellos y para otras personas?"
Los investigadores contaron la cantidad de ciclistas, señalando el uso del casco, en cuatro ubicaciones estratégicas alrededor de Seattle: el puente Fremont, el sendero Burke-Gilman, Broadway Bike Lane y NW 58th Street en 22nd Avenue NW. Los investigadores encontraron que solo uno de cada cincolas personas que montaban en bicicleta usaban cascos.
Hasta ahora, los investigadores no han visto un aumento en las lesiones en la cabeza entre los ciclistas que flotan libremente, pero están observando. Es importante observar y comprender mejor el comportamiento del conductor además de mirar los datos del choque, dijo Mooney.La forma en que las personas andan en bicicletas de flotación libre, y dónde las montan, y cómo se caen de ellas cuando chocan puede conducir a un perfil de riesgo muy diferente al de los ciclistas privados. Sin embargo, una gran cantidad de investigación muestra que usar un cascoayuda a prevenir lesiones graves en la cabeza en un accidente de bicicleta.
Los investigadores observaron menos ciclistas que usaban cascos, tanto en bicicletas privadas como en alquileres de bicicletas compartidas, en áreas donde había muchas bicicletas compartidas.
El hallazgo de la investigación puede ser una indicación de que la adopción de bicicletas compartidas que flotan libremente puede apoyar un uso más informal, diferente del viaje o entrenamiento, en el que el uso del casco es menos parte de la cultura.
Eso es preocupante, pero aún no es motivo para tomar medidas, dijo Mooney.
"Hay muchos matices en la seguridad de la bicicleta: sabemos que los cascos protegen las cabezas, pero también sabemos que los lugares donde más ciclistas se agrupan generalmente tienen menos riesgo por ciclista. Obviamente, nos encantaría ver a más ciclistas con cascos".Pero reconocemos que no todo el mundo quiere cargar un casco por si acaso deciden viajar de manera informal más tarde en el día. Así que estamos monitoreando tanto a los pasajeros como a las lesiones ", dijo.
Otros estudios han encontrado estadísticas igualmente bajas sobre el uso del casco de bicicleta en otros sistemas de bicicletas compartidas, con aproximadamente el 15 por ciento de uso del casco en Nueva York y aproximadamente el 39 por ciento en Boston en comparación con el uso estimado de 20 por ciento de cascos de Seattle. Sin embargo, el sistema de Vancouver, Mobi, proporciona cascos y aumenta el uso allí hasta tres veces en Seattle, al 64 por ciento.
El estudio del casco, publicado el mes pasado en el Revista de salud comunitaria , fue coautor de Bella Lee y Allyson O'Connor de la UW. El financiamiento fue proporcionado por una subvención del Instituto Nacional de Salud Infantil y Desarrollo Humano Eunice Kennedy Shiver.
En un estudio separado, publicado recientemente en el Revista de Geografía del Transporte Mooney volvió a mirar los programas de bicicletas compartidas. Esta vez el equipo de investigación quería ver si los beneficios de la bicicleta compartida, como la mejora de la salud y la reducción de los tiempos de viaje, estaban disponibles para todos los vecindarios, independientemente de su situación económica, raza y origen étnico.
"Las bicicletas de flotación libre iban a todas partes. Casi todos tienen acceso", dijo Mooney.
Los estudios anteriores mostraron que los sistemas de bicicletas compartidas acopladas, que están restringidos geográficamente por las ubicaciones de las estaciones, tienden a favorecer a los vecindarios con ventajas. No hubo diferencias marcadas en la disponibilidad de los sistemas de flotación libre, según la investigación.
Los investigadores utilizaron los datos agregados recopilados de todos los operadores de bicicletas compartidas en flotación libre en Seattle y combinaron eso con los datos del censo basados en el vecindario. Si bien la distribución de las bicicletas compartidas fue amplia, informaron, hubo una mayor concentración de alquileres en mászonas afluentes de la ciudad.
"Si miras un poco más profundo, hay cierta inequidad en el lugar donde van las bicicletas", dijo Mooney. "Pero las bicicletas generalmente estaban disponibles en toda la ciudad".
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Materiales proporcionado por Universidad de Washington . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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