Conducir mientras se habla por un teléfono manos libres puede ser tan molesto como hablar por un teléfono móvil de mano, según descubrieron los psicólogos de la Universidad de Sussex.
El estudio, publicado en el Investigación de transporte diario, encontró que los conductores que tenían conversaciones que despertaron su imaginación visual detectaron menos peligros en el camino que los que no lo hicieron. También se enfocaron en un área más pequeña del camino delante de ellos y no pudieron ver los peligros, incluso cuando miraron directamenteellos. Esto muestra los riesgos de incluso conversaciones telefónicas con manos libres.
Los investigadores descubrieron que las conversaciones pueden usar más recursos de procesamiento visual del cerebro de lo que se entendía previamente. Tener una conversación que requiera que el conductor use su imaginación visual crea competencia por la capacidad de procesamiento del cerebro, lo que hace que los conductores pierdan los peligros de la carretera que podríande lo contrario he visto.
El Dr. Graham Hole, profesor titular de Psicología de la Universidad de Sussex, dijo: "Una idea falsa popular es que usar un teléfono móvil mientras se conduce es seguro siempre que el conductor use un teléfono manos libres. Nuestra investigación muestra que esto no esel caso. Las manos libres pueden ser igualmente distractoras porque las conversaciones hacen que el conductor imagine visualmente de lo que está hablando. Esta imagen visual compite por procesar recursos con lo que el conductor ve frente a ellos en la carretera.
"Nuestros hallazgos tienen implicaciones para las conversaciones de teléfonos móviles de la vida real. La persona en el otro extremo del teléfono podría preguntar" ¿dónde dejó el archivo azul? ", Lo que hace que el conductor busque mentalmente en una habitación recordada. El conductor puedeTambién simplemente imagine la expresión facial de la persona con la que está hablando.
"Claramente, esta investigación no es una luz verde para usar teléfonos móviles de mano mientras se conduce. Sin embargo, el uso de teléfonos de mano se hizo ilegal principalmente porque interfieren con el control del vehículo; pero nuestro estudio se suma a un cuerpo en montajede investigaciones que muestran que tanto los teléfonos de mano como los de manos libres distraen peligrosamente a los conductores. El único teléfono "seguro" en un automóvil es uno que está apagado.
El estudio, que rastreó los movimientos oculares, también encontró que los conductores que estaban distraídos sufrían de "túneles visuales". Tenían a enfocar sus ojos en una pequeña región central directamente delante de ellos. Esto los llevó a perder peligros en su visión periféricaLos movimientos oculares de los participantes no distraídos variaron en un área mucho más amplia.
El Dr. Hole dijo: "Las conversaciones son más visuales de lo que podríamos esperar, lo que lleva a los conductores a ignorar partes del mundo exterior a favor de su 'mundo visual' interno, con implicaciones preocupantes para la seguridad vial".
Los psicólogos de Sussex realizaron dos experimentos en los que los participantes realizaron una tarea de detección de peligros basada en video. En el primer experimento, los participantes no se distrajeron o se distrajeron al escuchar oraciones y decidir si eran verdaderas o falsas. Para la mitad de estosparticipantes distraídos, las oraciones alentaron el uso de imágenes visuales por ejemplo, "una nota de cinco libras tiene el mismo tamaño que una nota de diez libras", mientras que para la otra mitad, las oraciones no lo hicieron por ejemplo, "los años bisiestos tienen 366 días".Todos los participantes distraídos fueron más lentos para responder a los peligros, detectaron menos peligros e hicieron más errores de "mirar pero no pudieron ver", lo que significa que sus ojos se centraron en un peligro, pero en realidad no lo vieron. Estas deficiencias fueron peores para los participantesque se distrajeron con declaraciones que inducen imágenes.
El Dr. Hole dice que cualquier cosa que haga que los conductores imaginen algo visualmente, incluidos los pasajeros, puede interferir con el rendimiento de la conducción porque las dos tareas compiten por recursos de procesamiento similares.
Dijo: "Sin embargo, los pasajeros conversadores tienden a representar un riesgo menor que las conversaciones por teléfono móvil. Por lo general, moderarán la conversación cuando surjan peligros en la carretera. Alguien en el otro extremo del teléfono ignora las otras demandas del conductory así sigue hablando. Y hablar en persona implica señales no verbales que facilitan el flujo de la conversación. Las conversaciones telefónicas son más exigentes porque carecen de estas señales ".
En el segundo experimento, los investigadores compararon a los participantes no distraídos con los que estaban distraídos por una tarea de imágenes visuales diferente. Esto implicaba moverse mentalmente alrededor de una cuadrícula imaginaria en respuesta a instrucciones verbales. Los participantes distraídos tenían más probabilidades de perder peligros en su visión periféricadebido a la "tunelización visual"
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Materiales proporcionado por Universidad de Sussex . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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